专业炒股配资公司有如何进行选择开户?随着互联网的不断发展,网上配资平台越来越多,投资者需要花点心思进行筛选出正规的配资软件进行下载,有一定的安全保障;同时也要注意该配资App是否正规,验证是否实盘配资模式,减少交易风险。
突如其来的疫情反弹,让整车为王的“神话”不断被打破。
近期,因吉林、上海、江苏等地疫情暴发,当地多数汽车零部件企业暂时停工、停产,直接波及整车企业生产。最近,蔚来、坦克两家汽车品牌厂商已宣布,因零部件供应不足而暂停生产。这是自去年“芯片荒”以来,整车企业再一次因零部件而“折腰”。
实际上,随着汽车智能化的提高,车企与零部件供应商的关系早已不再是“主角”和“配角”。那些掌握着关键零部件核心技术的企业,在业内的话语权空前高涨。有鉴于此,整车企业更希望与零部件公司建立一种互利共赢的伙伴关系,但这也让原本就难以厘清的汽车供应链管理变得更加复杂。
对车企而言,汽车供应链管理是一道难题,既要综合考虑零部件质量、品牌、成本、效率和物流,又要考虑其与自己产品、品牌的匹配度。疫情冲击下,原本就存在一些堵点、难点的汽车供应链体系,迅速亮起了红灯。
短期来看,因零部件企业停工、停产或物流受阻所导致的供需矛盾,急需政府主管部门进行宏观调节,以帮助相关零部件企业和整车企业纾困。4月15日,一份上汽集团(60010内部文件显示,上汽各生产企业对复工复产准备情况进行排摸。这对于上汽集团及周边零部件企业,无疑是一大利好。
从长期看,汽车供应链的管理,还是要靠企业自身力量来完成。当前的零部件断供,应该让车企有所警惕。
其中,他于2011年9月至2016年9月间担任财通专业炒股配资公司,基金副总经理一职,2016年9月起开始担任财通安全配资平台排名,基金总经理一职,并于2017年2月进入公司投资决策委员会。在后续的汽车供应链管理上,车企有必要谨慎筛选核心零部件供应商,多做“备份”,避免因独家供应商断供而被“卡脖子”。
车企应提高对关键零部件的重视程度,包括采取自研以及联合研发等方式,以抵抗不可控的风险。此前,有车企高管不无担心地表示,对待软件、芯片、电池等智能电动汽车的核心部件,车企也要适度自研,才能更了解供应商情况,提升合作效率和质量。
此外,提升核心零部件的国产化率,也是稳定我国汽车供应链的必由之路。众所周知,汽车关键零部件的市场集中度很高,很多部件均被外资巨头垄断。打破这一僵局,不仅要靠自主零部件企业的崛起,还离不开车企的助力。只有越来越多的车企敢用、善用国产零部件,才能加速推动汽车零部件的国产化替代和自主品牌崛起。
如果配资用户涉及到专业炒股配资公司的风险,及时报警,同时也要及时吸取教训,不管是哪一种投资方式,都要保持高度的警觉性,谨慎操作,在操作交易之前,尽可能的选择合理的仓位,及时把握还盈利的机会。
文章为作者独立观点,不代表正好配资观点