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中信建投认为，氢能是能源革命的重要载体之在利用非化石能源电力、提升电气化率方面具备广阔应用潜力，是电力的重要补充。从现状到“达峰”到“净零”，氢的利用规模有望实现3倍以上的增长，接近1亿吨每年。建议关注：
考虑到部分车企、设备企业在氢燃料电池方面的研发投入和技术储备，也建议投资者关注长城汽车、上汽集团、潍柴动力，冰轮环境等。
从市场规模看，根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过5万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。
中泰证券表示，2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年，十四五期间各地的政策出台和产业的本土专利研发速度，以及商用车市场的销量都进入加速车道。
我国发展氢能产业有其必要性，有助于促成顺利达成双碳目标、降低能源对外依存度、增强能源体系的灵活性。
从产业链看，当前中央和地方政府密集出台氢能产业支持政策，“制、储、运、用”成为氢能产业发展的四大环节，直接决定了氢气的成本。
加注方面，当前加氢站氢气使用成本尚高，压缩机、储氢瓶及加氢系统是外供氢加氢站建设成本中的主要部分，约占60%，现场制氢加氢站还需额外考虑制氢系统成本。
8月26日，上海发改委等部门联合印发《关于支持中国自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》的通知。
氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型的重要载体之而氢能汽车主要依靠氢气和空气中氧气进行化学反应产生电能，进而驱动电机让汽车行驶，整个循环过程排放物一般只有水，可实现“零碳排放”。
此外，据中汽协数据显示，今年1-7月，国内燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长1倍和3倍。国金证券预计，下半年燃料电池单月装车量有望超千辆，氢燃料汽车开始步入大规模量产时期。
可见，氢气作为理想的能源有其广阔的应用空间，但当前氢能产业链还存在制取过程碳排放较高、氢气纯度较低、储运密度较低、氢气成本较高等问题。
从博弈角度看，市场热点再度发生轮动，昨日最为强势的油气、航运、煤炭等周期板块今日遭遇明显的分化回调，可见当前市场延续性不佳的问题并未改善。氢能源板块成为今日新风口，并在盘中上演涨停潮，不过主要是由消息面所驱动的，在赛道其余方向全面退潮的背景下，这一题材的延续性仍有待持续观察。
其中，氢气的制取方式多样，化石能源制氢因技术成熟、成本低廉，为现阶段主流。但化石能源制氢的碳排放太高，可再生能源电解水制氢为最终发展目标，降低电解水制氢过程的用电成本为当前最有效的方式。
《政策》提出，支持氢燃料电池汽车产业链重点企业和项目在临港新片区布局，推进在符合条件的特定区域探索开展一定规模的光伏发电制氢、风电制氢等“绿氢”示范，稳妥布局氢燃料电池分布式热电联供设施等多个重点支持方向。
远期内若利用可再生能源供电的电价下降到0.15元/kWh，对应碱性电解槽和质子交换膜电解槽制氢成本将分别下降到约129元/kg，与煤制氢+碳税、煤制氢+CCUS或工业副产氢+PSA提纯的成本接近。
在产业发展仍处于导入期，政策扶持力度和节奏非常关键，竞争格局远未明朗的当下，考虑到产业发展政策对技术进步的高度需求与直接推动作用，建议投资者关注技术优势相对明显的标的：亿华通，雄韬股份，东岳集团，中材科技，厚普股份等。
尽管氢能产业发展尚处于早期阶段，下游对上游产业带动能力有限。但随着国内各地政策的密集出台，技术的突破与迭代成熟、用氢基础设施的完善，都能将显著降低终端用氢成本，从而降低下游应用推广难度，提振氢能渗透率。
储运方面，高压气态储运为当前主流，国内Ⅳ型车载储氢瓶尚在产业化早期，GGII预计，随着我国燃料电池汽车不断推广，到2030年，储氢瓶需求量和市场规模年均增长有望超60%。
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